为推出"高峰出租车"点赞

发布日期:2015/4/16 11:11:28 点击:2415

为缓解本市早晚高峰时段出租汽车路面扬招、传统电调“打车难”状况,4月13日起,本市出租汽车高峰时段将安排值班营运车。届时6000辆张贴“高峰车”指定标识的出租车,将只服务扬招和电调,对打车软件说不。(解放日报4月10日)

近段时间以来,有关打车软件的争论此起彼伏,有人认为,打车软件让打车方便了,是一种“互联网+”改变社会,创造了新的模式;但是也有人认为,打车软件不仅没有让打车方便,扬招拒载,司机更忙,反而使打车更难。不过一个不争的事实是,在车辆总量有限的前提之下,打车软件形成了一种叫车等待成本,对于那些或因临时起意,或因突发事件形成的扬招,形成了叫车难,是另一种意义上的“等车”拥挤。尤其在高峰时段,车辆供不应求的情况下,打车软件调配闲置资源的功能就显得更加弱化。在此情况下,要求“高峰车不允许使用打车软件,只接待扬招”的政策可谓“应运而生”。

表面来看,这一政策似有干预市场运行之嫌,似乎减损了那些习惯于用叫车软件“提前下单”者的利益,对于司机来说,貌似也动了他们“手里有活心中安”的“安全感”奶酪。但在更广泛范围内,这一政策节约了现实世界里的等车成本,让大街上公共服务的更加触手可及。对于那些因为特殊情况临时用车者、没有打车软件可用的打车者(如老人)是真正的福音,解决了更大范围的社会问题,使得出租车资源的配置更加高效。

当然,高峰出租车模式也并非“包治百病”。笔者以为,一方面,相关部门还要加大车辆供给研判,看到底需不需要更多的出租车,目前总量是过多还是过少?这些都要进行测算,要拿出一个数据。否则很有可能大家会把因车辆总量稀缺而导致的扬招难,又归咎于因不能用打车软件而形成的找车难,让政府做了好事却被误伤。同时,研判后也要有行动,如是否应当加大车辆供给的行动。另一方面,一定要保持部分打车软件可预订的渠道,要看到毕竟也确实还有一部分民众有提前订车的需求。社会情况是多样的,切忌“一刀切”,政策要考虑到大方向,但在某些地方也要精细施力。

发挥市场的决定性作用,认识到市场是聪明的,但也不要忘记市场有时也会有负面性。正因这样,需要我们对市场某些方面要有规制。那些习惯于在高峰时使用打车软件叫车的市民也应换位思考,不要因可订资源减少而心生抱怨,因为毕竟可能会有那么一天,您因为突发事件或急事想要扬招出租,而正好这时您的手机却没电了,如果满大街的出租车都忙于跑“预订”单子,那极有可能会无视您的扬招,从而耽误了您的大事儿。